ایگزاسٹ نوزل ​​کالا ہے، کیا ہو رہا ہے؟

مجھے یقین ہے کہ کار سے محبت کرنے والے بہت سے دوستوں کو ایسے تجربات ہوئے ہوں گے۔ سنگین ایگزاسٹ پائپ سفید کیسے ہوا؟ اگر ایگزاسٹ پائپ سفید ہو جائے تو مجھے کیا کرنا چاہیے؟ کیا گاڑی میں کوئی خرابی ہے؟ حال ہی میں بہت سے سواروں نے بھی یہ سوال کیا ہے، اس لیے آج میں مختصراً عرض کروں گا:
سب سے پہلے، سختی سے بات کرتے ہوئے، ایگزاسٹ پائپ کالا تھا اور کبھی بھی گاڑی کی خرابی نہیں تھی۔ سیاہ ذرات کاربن کے ذخائر ہیں، جو ایندھن میں موم اور مسوڑھوں سے بنتے ہیں جو کئی سالوں سے مضبوط ہوتے ہیں۔
ایگزاسٹ پائپ کے سیاہ ہونے کی وجوہات کا خلاصہ:

1. تیل کی مصنوعات کے بارے میں کیا خیال ہے؟
2. انجن کا تیل جل رہا ہے۔
انجن آئل والی کاروں کے ایگزاسٹ پائپ عام طور پر بہت سفید ہوتے ہیں۔

3. تیل اور گیس کا مرکب اچھا ہے، اور پٹرول مکمل طور پر نہیں جلا ہے، جس کی بنیادی وجہ ہے

4. ان سلنڈر ڈائریکٹ انجیکشن + ٹربو چارجنگ
ٹربو کے ساتھ، ٹربو چارجر انجن کے سپر چارجر کی رفتار بہت کم ہوتی ہے، اور ٹربائن کے آغاز میں تیل اور گیس کے اختلاط کی ڈگری میں بہت کم تبدیلی ہوتی ہے، اس لیے مرکب کی ارتکاز کو کنٹرول کرنا اچھا ہے۔ چونکہ الیکٹرانک طور پر ایڈجسٹ شدہ فیول انجیکشن ریٹ کو میچ کے لیے تبدیل کرنا پڑتا ہے، اس لیے کچھ لوگوں نے ایک سروے کیا ہے، یعنی ٹربو چارجڈ انجنوں کے تقریباً 80% ماڈلز میں سیاہ ایگزاسٹ پائپ ہوتے ہیں۔

5. دستی آغاز اور بند کرو
فوائد اور نقصانات ہیں، یہ فنکشن بہت آسان ہے، لیکن کبھی بھی سٹارٹ اور رکنا بند نہ کریں، کار کی ورکنگ سٹیٹ عام طور پر زیادہ خراب نہیں ہوتی، اس کا سیاہ ہونا مشکل ہوتا ہے۔

6.Exhaust پائپ کی ساخت کا مسئلہ (صرف شک)
زیادہ تر کالے ایگزاسٹ پائپوں میں نوزلز کے اندر کرمپنگ ڈھانچہ ہوتا ہے، اس لیے ایگزاسٹ پائپ صاف ہوتے ہیں، اور نوزلز بنیادی طور پر خمیدہ ہوتے ہیں۔ کچھ کاروں میں، بیرونی نوزلز مڑے ہوئے اور بہت صاف ہیں۔ تاہم، آرائشی کور میں اندرونی طور پر رولڈ ڈھانچہ ہے، اور یہاں سیاہ راکھ کی ایک تہہ ہے۔ اس لیے ایگزاسٹ پائپ کی سفیدی کا تعلق اندرونی طور پر رولڈ کی ساخت سے بھی ہو سکتا ہے، اور خمیدہ آؤٹ لیٹ کے لیے ایگزاسٹ گیس کو خارج کرنا زیادہ سے زیادہ مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ رکاوٹوں کی ایک تہہ آلودگی کو جمع کرنا مشکل بنا دیتی ہے۔

ہمیں معلوم ہونا چاہیے کہ ایگزاسٹ پائپ کالا کیوں ہوتا ہے، تو اس سے کیسے بچا جائے؟
1. تیل کے سرکٹ کو باقاعدگی سے صاف کریں۔
2. بحالی آکسیجن سینسر کو مضبوط بنائیں؛
مندرجہ ذیل تجزیہ کے ذریعے، ہم جانتے ہیں کہ ہوا کافی ہے یا نہیں ایک بہت اہم وجہ ہے۔ تو اس بات کو کیسے یقینی بنایا جائے کہ انجن کا ہوا ایندھن کا تناسب کامل حالت تک پہنچ جائے یا اس تک پہنچ جائے؟ یہ بحالی آکسیجن سینسر کو مضبوط کرنے کے لئے ہے. آکسیجن سینسر ایگزاسٹ گیس میں آکسیجن کے مواد کا تجزیہ کرکے ہوا کی مقدار کو ایڈجسٹ کرتا ہے تاکہ ہوا کے ایندھن کے تناسب کو مثالی قدر کے قریب برقرار رکھا جاسکے۔ اگر مینٹیننس سینسر کی طرف سے فراہم کردہ ڈیٹا غلط ہے یا تاخیر کا شکار ہے، ہوا کا ایندھن آنتوں کے عدم توازن سے زیادہ ہے، اس لیے اسے مکمل طور پر نہیں جلانا چاہیے۔

3. ڈرائیونگ کی اچھی عادات تیار کریں۔
خلاصہ کرنا
کار کا ایندھن مکمل طور پر نہیں جلتا ہے، جس کی وجہ سے کاربن کا جمع ہونا ایگزاسٹ پائپ کے سفید ہونے کی بنیادی وجہ ہے۔ کاربن کے ذخائر کی پیداوار کے لیے دو انتہائی نازک حالات ہیں: ایندھن کا معیار اور ہوا کے ایندھن کا تناسب۔
جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں کہ ہمارے ملک میں پٹرول کا معیار نسبتاً کم ہے، اور کاربن کے ذخائر کو پیدا کرنا مشکل ہے۔ EFI گاڑیوں کی ساخت بھی کاربن کے ذخائر کا باعث بنتی ہے۔ لہذا، راستہ پائپ کا سیاہ ہونا واقعی مستحکم ہے.
اگرچہ ایگزاسٹ پائپ کا کالا ہونا کسی بھی طرح سے کوئی بیماری نہیں ہے، لیکن وقت کے ساتھ کاربن کے جمع ہونے سے انجن کو نقصان پہنچے گا، ٹوٹ پھوٹ میں شدت آئے گی، قدرت کی طاقت کم ہو جائے گی، شور بڑھے گا، اور ایندھن کی کھپت بڑھے گی۔ کاربن کے ذخائر کو کم کرنے اور اخراج کو کم کرنے کے لیے آئل سرکٹ، انلیٹ اور ایگزاسٹ سسٹم کی باقاعدہ دیکھ بھال بہترین انتخاب ہے۔

تجاویز:
جرمن کاروں کے لیے کاربن کے ذخائر پیدا کرنا مشکل تر ہوتا جا رہا ہے۔ اس کی وجہ کیا ہے؟
اس کی وجہ یہ ہے کہ جرمن کاروں کا انداز زیادہ اسپورٹی ہے، جس میں ڈرائیونگ، ہینڈلنگ اور رفتار پر زور دیا جاتا ہے۔ دھیمے اور دھیمے سرعت کے لیے زیادہ سے زیادہ ایندھن اور ہوا کی ضرورت ہوتی ہے۔ 14.7:1 کے مثالی ہوا کے ایندھن کے تناسب کے مطابق، ایندھن کے بقیہ حصے کو بھرنے کے لیے 14.7 گنا ہوا کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے ہوا کی کمی کا باعث بننا بہت مشکل ہو جاتا ہے، دہن کبھی بھی کافی نہیں ہو گا، اور کاربن کے ذخائر زیادہ ہوں گے۔
ایگزاسٹ گیس کا پتہ لگانے کے پاس کی شرح سے، جرمن کاریں جاپانی اور کورین کاروں کے مقابلے زیادہ اور زیادہ ہو رہی ہیں۔ ہوا کی مناسب مقدار فراہم کرنے کے لیے، ٹربو چارجنگ دہن کے بعد ایگزاسٹ گیس کو دوبارہ گردش کرنے اور دباؤ کے بعد جلانے کے لیے استعمال کرنے کا ایک طریقہ ہے۔ دوسرا طریقہ یہ ہے کہ انجن کے کمپریشن تناسب کو بڑھایا جائے اور یونٹ کا وقت بنانے کے لیے چھوٹے اور چھوٹے انٹیک کئی گنا استعمال کیے جائیں، اندر زیادہ سے زیادہ ہوا داخل ہو رہی ہے، جو کافی دہن کو فروغ دیتی ہے۔